11 marTempo di lettura: 3 min

11 Marzo 1986: Pianosa viene "violata e ferita"

Il relitto affiorante della motonave PANAYIOTA, una nave battente bandiera cipriota, sui fondali e a ridosso dell’Isola di Pianosa affondata nella notte dell’11 marzo 1986.

Nella foto, lo spettro rugginoso di quello che rimane della prua rosicchiata dai flutti e in lontananza le Isole di San Nicola, Caprara e San Domino.

Nella foto sottostanti, immagini estratte da un bellissimo filmato del 1987 che vi consiglio di vedere e che mostra il mercantile PANAYIOTA quasi integro a poco tempo dal suo affondamento. Documento e immagini uniche e non solo per il relitto !!! (guarda Il video di canale YouTube Umbernet in fondo alla pagina)

Foto del 1987

Pianosa: l'Isola violata, esplosiva, più indifesa, ma più bella delle Tremiti

Dopo 38 anni "entriamo nella zona off limits" e raccontiamo i fatti.

Nel cuore della riserva marina delle Tremiti non si entra se non con un permesso speciale che l'Ente Parco non concede quasi mai. A ridosso dell’isolotto di Pianosa giace una nave battente bandiera cipriota.

Grazie ai registri dei Lloyd’s di Londra abbiamo ricostruito i suoi movimenti: il 2 febbraio la Panayiota parte da La Spezia diretta verso la costa africana. Il 5 marzo, dopo che aveva già cambiato identità (facendosi chiamare prima Nounak e poi Vosso), salpa da Alessandria d’Egitto diretta a Sitia, in Grecia.

Sei giorni più tardi si materializza al largo del Gargano: «Intorno alle 23 e 15 la nave ha urtato con la prua sugli scogli dell’isola di Pianosa». A scriverlo, nel rapporto che abbiamo recuperato presso la Capitaneria di Porto di Manfredonia, è il sottotenente di vascello Corrado Gamberini. Il faro dell’isola è acceso. La visibilità quella notte è ottima, di oltre due miglia sul mare forza 3 col vento che spira da sud.

Il mercantile procede a una velocità di 8 nodi e mezzo sulla rotta 303: radiogoniometro, scandaglio ultrasonoro, pilota automatico, bussole magnetiche e registratore di rotta funzionano. Il capitano Mikail Divaris non lancia l’Sos. Poco dopo l’incidente alla Panayiota-Vosso si affianca la motonave El Greco che raccoglie gli 8 uomini d’equipaggio: 4 egiziani, 2 greci, un cileno e un tunisino. «All’atto del sinistro, il Divaris non effettua i rilevamenti geofisici, non controlla la condizione del carico e l’entità dei danni subiti dalla nave; non tenta neppure di disincagliarla », rileva il rapporto della Capitaneria di Porto di Manfredonia.

Il 12 marzo giunge a Pianosa la motovedetta Cp 2012. L’armatore greco Emanuel Tamiolakis, titolare a Limassol della Navigation Limited, si rifiuta di recuperare la carretta. La situazione precipita, tant’è che Giuseppe Ciulli, comandante della Capitaneria, si rivolge all’Ispettorato centrale per la difesa del mare: «Organi sanitari nazionali hanno dichiarato sussistere imminente pericolo inquinamento ». Ma nonostante ciò lo Stato italiano non interviene.

Il 12 agosto Fernando Mengoni, medico dell’Usl Foggia/4 approda a Pianosa e denuncia: «La stiva della nave risulta aperta: la parte del carico visibile all’ispezione risulta essere formata da una fanghiglia fortemente maleodorante di color nocciola, con vaste zone schiumose ed in evidente stato di fermentazione e putrefazione».

Il 14 ottobre il direttore generale del ministero della Marina Mercantile si accorge del disastro: «Permane nella zona una situazione che può rivelarsi compromissoria per l’ambiente e per il paesaggio », ma non muove un dito. L’ordinanza di sgombero (la 21/86), emanata dal Comune delle Isole Tremiti cade nel vuoto.

Epilogo: l’incidente con tutta probabilità è stato provocato per intascare il premio assicurativo stipulato con l’Ocean Marine Club di Londra.

Il mercantile custodiva nella stiva circa 695 tonnellate di residui chimici.

Il Video